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          1. 蔚來單季度虧損 60 億,李斌重整銷售布局,蔚來手機即將上市

            蔚來單季度虧損 60 億,李斌重整銷售布局,蔚來手機即將上市

            不過,在財報電話會上,蔚來創始人、董事長及 CEO 李斌依舊冷靜。但和之前不同的是,李斌在本季財報電話會上,將大部分的問答焦點放在了產品銷售上。

            可以看到,在觸底之后,對于賣車這件事上,李斌變得認真了。

            單季度虧損 60 億


            【資料圖】

            財報顯示,蔚來 2023 年第二季度總收入為 87.717 億元人民幣,較 2022 年第二季度下降 14.8%,較 2023 年第一季度下降 17.8%。

            蔚來 2023 年 1-7 月交付量表現

            事實上,今年二季度恰好處于蔚來產品代際交付切換的關鍵期,尤其在前兩個月,新舊車型的交付接棒不如預期順利,一度僅有 ET5、ES7、EC7 三款車型在售。

            直到 5 月下旬后,蔚來才逐漸恢復產品交付節奏,接連交付了改款 ET7 、新款 ES6、新款 ES8 和 ET5T 。

            同時,疊加蔚來在今年 6 月推出換電權益解綁政策,使得蔚來銷量提振,6 月交付重回萬輛陣營,7 月更是一步跨進兩萬輛區間。

            完成了二代車型交付后,蔚來第二季度車輛利潤率相比上一季度 5.1% 的表現有所提升,為 6.2%,但對比去年第二季度的 16.7%,則還有很大上升空間。財報指出,與去年同期相比,汽車毛利率減少的原因是產品組合的變動。

            利潤方面,蔚來二季度毛利潤為 8700 萬元人民幣,同比下降 93.5%,環比下降 46.4%。2023 年第二季度的毛利率為 1.0%,去年同期為 13.0%,蔚來解釋稱是由于較低毛利的二手車銷售的增加。

            毛利潤大幅下降,凈虧損也在同步擴大。數據顯示,蔚來二季度凈虧損達 60.558 億元,同比增長 119.6%。不包括股權激勵費用調整后凈虧損(非美國通用會計準則)為人民幣 54.457 億元,較 2022 年第二季度增長 140.2%。

            值得一提的是,銷量不濟并未影響蔚來的支出,其二季度研發投入達 33.4 億元,銷售、一般及行政的費用為 28.566 億元,均高于理想和小鵬。

            盡管二季度經營表現糟糕,但蔚來的現金流仍算充沛。截至 2023 年 6 月 30 日,現金及現金等價物、限制性現金、短期投資和長期定期存款為 315 億元人民幣。

            阿聯酋阿布扎比政府旗下投資機構 CYVN Holdings 與蔚來簽訂股份認購協議,其將通過定向增發和老股轉讓的方式向蔚來進行總計約 11 億美元的戰略投資,短期內蔚來在資金上不會存在大的缺口。

            李斌大談銷售布局

            對于第三季度,蔚來預計交付量為 55000 至 57000 輛,結合 7 月份已交付的 20462 輛來看,蔚來接下來兩個月平均交付 17259-18269 輛,再次跌落兩萬以下。結合指引的收入 189 億元至 195.2 億元進行簡單估算不難得知,三季度蔚來指引中隱含的單車價格應該是在 31 萬元左右,略高于本季度的 30.5 萬元。

            對于三季度的交付指引,李斌表示是因為考慮到了 7 月換電權益的調整。從 8 月 1 日起,新的訂單將沒有換電權益,而有換電剛需的用戶的需求提前釋放,這對 7 月的交付數量是有影響的,而 8 月需要一定時間讓訂單恢復正常水平。

            李斌透露,8 月的試駕數量已經創歷史新高,周末的試駕量甚至有在 1 萬以上,但是在銷售布局上推動訂單轉化還需要時間。

            除了換電權益調整的影響,還有外部壓力的因素?!叭径鹊念A期是充分考慮到外部壓力,蔚來在 30 萬以上的高端純電汽車市場有 49% 份額,所以在高端純電市場份額的位置是穩固的,需要通過更多的銷量渠道和能力來加快銷量的轉換?!崩畋笳f道。

            李斌在財報電話會上直言,蔚來在二季度中發現其銷售能力無法滿足同時銷售 7-8 款車的需求,銷售人員在數量和能力上是落后于市場上的競爭對手。

            “以奔馳、寶馬等主流高端品牌為例,它們的銷售人員數量是蔚來的 6-7 倍。銷售人員數量的不足會影響到用戶的滿意度,也不能滿足同時 8 款車型的銷售需求?!崩畋笳f道。

            因此,蔚來從 7 月開始開始全面提升銷售能力,拓展銷售網點的布局,深入下沉市場,目標達到每月鎖單 3 萬臺銷售能力,9 月底完成這項銷售能力的建設,從 10 月開始銷售能力建設的成果開始逐步顯現。

            李斌提到,第一代平臺的銷量達到較好的水平是花了 2 年左右的時間,也就是 2021 年達到了相對比較好的狀態。因此第二代平臺也需要一定的時間銷量提升,最主要的是 5566 (ET5、ET5T、ES6、EC6)的量,會在 1.5-2 萬輛之間。

            “目標每個月交付量穩定在 2 萬以上,銷售能力要做好每月 3 萬的準備?!崩畋笳f道。

            盡管蔚來明年沒有新產品推出,但李斌透露,子品牌阿爾卑斯會在明年下半年發布第一款產品?!澳壳伴_發進程順利,它的開發理念和 NIO 不一樣,針對大眾市場,因此款數不會太多,而是看每一款車的銷量,并且更專注在家用車市場?!崩畋笳f道。

            總的來看,蔚來在二季度已經吃盡了車型換代的苦頭。

            從李斌在財報電話會上對銷售渠道的認知和分析也不難看出,蔚來正在著力解決內部問題,這其實是一個正面的信號。

            接下來,隨著 EC6 的發布和交付,蔚來將全面完成二代平臺產品的切換,屆時將有 8 款車型在售,二代車型的后勁如何尚未可知,但可以預見的是,接下來的半年,可能不會有比現在更糟糕的時刻。

            (本文首發鈦媒體App ,作者 | 肖漫,編輯 |?張敏)

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