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          1. 湖北新能源動力電池項目扎堆落地

            動力電池是新能源汽車的心臟。隨著湖北大力推動新能源產業發展,營商環境不斷改善,2021年以來,國內動力電池頭部企業紛紛搶灘湖北布局重磅項目。湖北,正在成為國內新能源動力電池產業的集聚區。

            一年時間,在湖北落地的動力電池項目投資至少超過千億元!

            傳統燃油車的心臟是發動機,新能源汽車的心臟就是動力電池。湖北日報全媒記者梳理公開信息發現,2021年以來,動力電池項目在湖北扎堆落地。當前國內裝車量排名前列的寧德時代、比亞迪、中創新航等頭部企業,均在湖北有重要布局。

            “產業的集聚效應,使得產業鏈上的企業都會跟著頭部企業走。”中南財經政法大學中國投資研究中心副主任謝進城教授表示,湖北依靠自身優勢,正在形成國內新能源動力電池產業的集聚區域。

            動力電池主產區蓄勢待發

            2021年以來,湖北在新能源動力電池方面的好消息不斷,各類新能源電池項目以及關聯項目的簽約、開工等消息頻繁出現。

            投資100億元!中創新航武漢基地項目落戶武漢經開區,投產后,可每年為25萬臺純電動汽車提供動力電池。

            再投60億元!光通信龍頭亨通集團在枝江布局正極材料全產業鏈項目。

            計劃總投資463億元!荊門動力儲能電池產業園開工,投產后年產值達1270億元。

            投資320億元,在宜昌,寧德時代邦普一體化電池材料產業園項目建設如火如荼。

            2022年伊始,動力電池重磅項目落戶湖北的信息也頻繁見諸于媒體——

            2月23日,遠景科技集團稱計劃在湖北省投資480億元,建設動力電池工廠等新能源項目。

            2月27日,比亞迪襄陽產業園項目開工,一期總投資100億元。此外,還有多個新能源汽車及配套項目在襄陽動工,總投資超過300億元。

            新能源動力電池項目頻頻落地,背后是新能源汽車產業的蓬勃發展。1月,中國汽車動力電池產業創新聯盟發布數據顯示,2021年,我國動力電池產量累計219.7GWh,同比累計增長163.4%。動力電池裝車量累計154.5GWh,同比累計增長142.8%。湖北新能源汽車產量增長也很快,省統計局數據顯示,2021年,我省新能源汽車產量增長3.8倍。

            公開信息顯示,一年時間,在湖北落地的新能源動力電池項目以及配套項目,投資至少超過千億元,對應產能至少超過200GWh。加上此前湖北已有的產能,可以預見幾年后,湖北將成為國內新能源動力電池的主產區之一。

            電池產業龍頭為何青睞湖北

            動力電池項目的集聚,會帶來一個龐大的產業集群。

            謝進城表示,湖北年來大力構建新能源與智能網聯汽車產業鏈,各地都將新能源汽車相關項目作為招商引資的重點,吸引越來越多電池產業鏈企業扎根布局,圍繞電池巨頭形成的產業集群效應和規模效應就會非常突出。

            “湖北汽車產量居全國第四,要論汽車產業配套能力,湖北數一數二。”謝進城認為,湖北是我國重要的交通樞紐和汽車產業基地,形成了“漢孝隨襄十”汽車走廊,這一底蘊和實力是一般地區難以相比的。出于配套便利和成本考慮,電池企業也會選擇靠客戶、靠市場。

            年來,電池原料成本的變化,也使得湖北贏得競爭優勢。

            根據電池聯盟發布的2021年數據,在所有類型的動力電池中,磷酸鐵鋰電池的產量和裝車量,都占總量的一半以上,增長速度也都超過200%,大幅領先傳統的三元鋰電池。去年以來落戶湖北的項目中,很多是生產磷酸鐵鋰電池或相關配件。

            電池企業選擇磷酸鐵鋰,成本是最大考量之一。2021年下半年以來,電池級碳酸鋰價格大幅上漲,從2021年7月的每噸8.75萬元上升至目前的每噸超50萬元,且上漲勢頭仍未減緩。隨著新能源汽車補貼力度下滑,原料相對便宜的磷酸鐵鋰電池更有成本優勢,因此產量、裝車量大幅趕超三元鋰電池。

            湖北有豐富的磷礦資源和完善的磷化工產業鏈,這正是生產磷酸鐵鋰電池所需的。電池企業能獲得價格低廉的原料,市場對電池的需求又激活了上游原料需求,湖北磷化工企業和電池企業實現雙贏。主打產品為磷酸二銨、尿素、聚氯乙烯、純堿的湖北宜化,2021年股價上漲565.94%,漲幅全國第一。

            突破核心技術才能迎風而上

            發改委介紹,目前我省新能源動力電池產業主要分布在武漢、荊門、十堰、襄陽、宜昌等地,現有企業涉及電池包、正極材料、電池隔膜等產品的研發生產,初步形成了各有側重、錯位發展的格局。

            在部分地方,已經形成了較完善的區域產業鏈。如枝江姚家港化工園已落戶國內多家新能源頭部企業,園區及周邊擁有磷酸、磷酸二銨等基礎化工材料及初級產品。目前,枝江新能源新材料企業達到10家,可生產正極材料、電解液和隔膜等電池的主要材料。

            “此類大型項目,將在很長時間里讓所在地獲益。”謝進城說。但任何一個產業都有周期,有興起也有衰落,目前新能源動力電池產業風起云涌,自然要抓住風口,但未來產業退潮后如何避免走下坡路,則需要未雨綢繆。

            “關鍵還是要掌握核心技術。”省社科院經濟研究所所長葉學說。幾年前新能源汽車興起時,湖北就暴露出“三電”關鍵技術研發、產能及品牌打造等薄弱環節,隨著新能源動力電池項目大量投產,此前我省新能源動力電池配套能力不足的問題將有望緩解,但核心技術方面的短板仍未完全補上。

            在今年初印發的《湖北省汽車工業“十四五”發展規劃》中也明確指出,我省新能源汽車產量占全國比重較小,與汽車大省的地位不相符合。動力電池在安全、可靠、充換電便捷等方面有待突破。規劃中也提出了強化技術創新,提升核心競爭力、提升質量品牌,打造領軍企業等目標和措施。

            “給行業巨頭做配套,能誕生不少‘小巨人’企業。”葉學說,但想自己當巨頭,還是得有自主創新的硬實力。

            標簽: 動力電池 新能源汽車 儲能項目 傳統燃油車

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